Zie ginds komt het einde!

Vandaag zijn we aan het einde gekomen van mijn jaarwerk.
 Zoals gezegd hebben we een nieuwe krukas gekocht. Dus hebben we weer alles geplaatst en de motor weer dicht gedaan.

 

Wanneer de motor dicht was en helemaal in orde hebben we vervolgens de zuigers met de cilinders geplaatst. 

Als de zuigers erop zaten hebben we op de aluminium pijpjes van de cilinderkop de 2 ringetjes geplaatst, de 2 veertjes, de brilplaatjes en de brilrubber. Het is belangrijk dat de aluminium pijpjes van de cilinderkoppen op de plaats waar de brilrubbers komen te zitten goed schoon zijn en ook glad. Een ruw oppervlak op die plaats geeft olie de gelegenheid om langs de pijpjes en het brilrubber te ontsnappen. Dan hebben we de stoterstangen  erin gelegd.

Vervolgens moesten we een ringetje in de zuiger plaatsen, wat een prutswerkje was.

De 2de cilinder is nog bij de garage voor een kleine herstelling.

Bijnamen voor een 2CV

In Frankrijk had de 2CV de bijnaam "La Deuche".
In België was het "de Geit" of "het wippertje".
In Nederland "Eend" of "Lelijke Eend".
In Friesland "Pyk" of "Einepyk".
In Duitsland werd het "Ente" (eend).
En in Engeland "Tin Snail" (blikken slak).

Een vleugje geschiedenis.

Na de dood van André Citroën besloot de autofabrikant Citroën in 1935 een kleine auto te ontwikkelen die geschikt diende te zijn voor het Franse platteland namelijk de TPV, oftewel Toute Petite Voiture.
Pierre-Jules Boulanger omschreef het doel als 'een paraplu op vier wielen'. Op basis van marktonderzoek werd besloten dat het een voertuig moest worden dat twee boeren met 50 kilogram aardappelen kon vervoeren of een vat met 50 liter wijn. Ook gaat het verhaal dat het de mogelijkheid moest bieden om een schaap in de auto mee te nemen. De auto moest hierbij zo comfortabel zijn dat eieren in een mand niet zouden breken wanneer de auto over een stuk omgeploegd land zou rijden. Overige eisen waren dat de auto vooral zuinig, betrouwbaar, goedkoop en eenvoudig te bedienen moest zijn: een boerin moest ermee naar de markt kunnen rijden. Ook moest de boer, met zijn zondagse hoed op, er in passen zodat hij per auto naar de kerk kon. Het uiterlijk van de wagen werd niet belangrijk geacht.
 Na de oorlog, en na nog een grondige verandering van het oorspronkelijke ontwerp, werd de auto op 23 maart 1948 aan pers en publiek voorgesteld. Een journalist zou het wagentje het lelijke eendje hebben genoemd en deze benaming is in Nederland een geuzennaam geworden.
De 2CV werd in het begin van de productie voornamelijk aan boeren (primaire doelgroep), zorgverleners als huisartsen en bekende Franse kunstenaars (gratis reclame) geleverd. De Franse plattelanders waren direct enthousiast, wat de wachttijd liet oplopen tot drie jaar.
 Tegenwoordig is de eend populair als tweede auto.

Een geluk bij een ongeluk

Oeps!
Bij het insteken van het pinnetje in de lager is zoals ik al had gezegd mislukt.
Wat is er gebeurd?
Bij het dicht klemmen van de twee carterhelften heeft het pinnetje een tweede gaatje in de lager gemaakt.
Die lagers kun je niet vervangen waardoor wij nu een nieuwe krukas moeten kopen. Morgen gaat mijn papa achter een tweedehands krukas (30€) en zo kunnen we een nieuwe poging wagen.

Zoek de fout.

De nieuwe krukas naast de oude.