Zie ginds komt het einde!

Vandaag zijn we aan het einde gekomen van mijn jaarwerk.
 Zoals gezegd hebben we een nieuwe krukas gekocht. Dus hebben we weer alles geplaatst en de motor weer dicht gedaan.

 

Wanneer de motor dicht was en helemaal in orde hebben we vervolgens de zuigers met de cilinders geplaatst. 

Als de zuigers erop zaten hebben we op de aluminium pijpjes van de cilinderkop de 2 ringetjes geplaatst, de 2 veertjes, de brilplaatjes en de brilrubber. Het is belangrijk dat de aluminium pijpjes van de cilinderkoppen op de plaats waar de brilrubbers komen te zitten goed schoon zijn en ook glad. Een ruw oppervlak op die plaats geeft olie de gelegenheid om langs de pijpjes en het brilrubber te ontsnappen. Dan hebben we de stoterstangen  erin gelegd.

Vervolgens moesten we een ringetje in de zuiger plaatsen, wat een prutswerkje was.

De 2de cilinder is nog bij de garage voor een kleine herstelling.

Bijnamen voor een 2CV

In Frankrijk had de 2CV de bijnaam "La Deuche".
In België was het "de Geit" of "het wippertje".
In Nederland "Eend" of "Lelijke Eend".
In Friesland "Pyk" of "Einepyk".
In Duitsland werd het "Ente" (eend).
En in Engeland "Tin Snail" (blikken slak).

Een vleugje geschiedenis.

Na de dood van André Citroën besloot de autofabrikant Citroën in 1935 een kleine auto te ontwikkelen die geschikt diende te zijn voor het Franse platteland namelijk de TPV, oftewel Toute Petite Voiture.
Pierre-Jules Boulanger omschreef het doel als 'een paraplu op vier wielen'. Op basis van marktonderzoek werd besloten dat het een voertuig moest worden dat twee boeren met 50 kilogram aardappelen kon vervoeren of een vat met 50 liter wijn. Ook gaat het verhaal dat het de mogelijkheid moest bieden om een schaap in de auto mee te nemen. De auto moest hierbij zo comfortabel zijn dat eieren in een mand niet zouden breken wanneer de auto over een stuk omgeploegd land zou rijden. Overige eisen waren dat de auto vooral zuinig, betrouwbaar, goedkoop en eenvoudig te bedienen moest zijn: een boerin moest ermee naar de markt kunnen rijden. Ook moest de boer, met zijn zondagse hoed op, er in passen zodat hij per auto naar de kerk kon. Het uiterlijk van de wagen werd niet belangrijk geacht.
 Na de oorlog, en na nog een grondige verandering van het oorspronkelijke ontwerp, werd de auto op 23 maart 1948 aan pers en publiek voorgesteld. Een journalist zou het wagentje het lelijke eendje hebben genoemd en deze benaming is in Nederland een geuzennaam geworden.
De 2CV werd in het begin van de productie voornamelijk aan boeren (primaire doelgroep), zorgverleners als huisartsen en bekende Franse kunstenaars (gratis reclame) geleverd. De Franse plattelanders waren direct enthousiast, wat de wachttijd liet oplopen tot drie jaar.
 Tegenwoordig is de eend populair als tweede auto.

Een geluk bij een ongeluk

Oeps!
Bij het insteken van het pinnetje in de lager is zoals ik al had gezegd mislukt.
Wat is er gebeurd?
Bij het dicht klemmen van de twee carterhelften heeft het pinnetje een tweede gaatje in de lager gemaakt.
Die lagers kun je niet vervangen waardoor wij nu een nieuwe krukas moeten kopen. Morgen gaat mijn papa achter een tweedehands krukas (30€) en zo kunnen we een nieuwe poging wagen.

Zoek de fout.

De nieuwe krukas naast de oude.

Een bezoekje van de meester

Donderdag kreeg ik bezoek van mijn meester die ons een handje kwam helpen.
We hebben als eerst alles geolied en dan de krukas terug op zijn plaats  gestoken, daaronder de nokkenas en daaronder de oliezeef. We hebben wel op enkele dingen moeten letten.
Bij het plaatsen van de krukas moesten we in een gaatje van de lagers een pinnetje steken wat bij ons mislukt is (zie 'Een geluk bij een ongeluk').
Bij het plaatsen van de nokkenas moesten we de tandwielen goed in elkaar steken.
Waar moesten we op letten?

De streepjes op de tandwielen van de kruk- en nokkenas.

Op het tandwiel van de nokkenas zijn er 2 streepjes gekrast en op het tandwiel de krukas 1. Het ene streepje op het tandwiel van de krukas moet tussen de twee streepjes van het tandwiel van de nokkenas.  Zo niet zullen de kleppen niet open en dicht gaan op het juiste moment en zal de motor niet kunnen draaien.
Als laatst hebben we alles dicht gedaan. We hebben vloeibare pakking op de randen gedaan en de twee carterhelften dicht geschroefd.

Rood vloeibare pakking

De twee carterhelften met de kruk- en nokkenas

 En dicht is onze motor.

Het hart van de motor

Sorry voor de vertraging.
In maart zijn we aan het hart van de motor gekomen.
Eerst hebben we getest of er speling op de krukas zat en die was er niet.
Daarna hebben we de vier grote bouten, de twee kleine boutjes van de oliezeef en de boutjes van de ronde plaat dat het deksel van de oliepomp is eraf geschroefd. En dan kwam Le moment suprême.

Krukas met krukaslager

Doordat onze motor niet vanzelf uit elkaar viel moesten we met een kunststof hamertjes er zachtjes op kloppen. Waar we wel op moesten letten voor hij uit elkaar viel was dat de carter een beetje schuin stond want anders gingen de krukas en de nokkenas eruit vallen en dat was niet de bedoeling. Nu hij open was mochten we de krukas er uitnemen door één van de drijfstangen vast te nemen en deze omhoog te trekken. En dan de nokkenas met de vier nokvolgers die we hebben genummerd.

rechter carterhelft met nokkenas

En dan zijn we alles beginnen kuisen aan buitenkant en in de motor.

 

Bezoekje aan Citroparts

Ik ben vandaag naar Tienen geweest waar er een garage is met allemaal 2PK's.
Het zijn eigenlijk vijf firma's in één.
Wij waren daar voor Citroparts die onderdelen verkoopt voor 2CV en Mehari.
Maar zij bouwen, restaureren en verkopen ook afgewerkte wagens, vooral 2CV's en Mehari's.
We hebben een hele rondleiding gekregen door heel het atelier.
En heb erna ook nog enkele praktische vragen gesteld.

1.  Wat is het gemiddelde bedrag voor een volledig afgewerkte 2PK?

         Je kunt een auto laten maken hoe je het wilt (het kleur, zetels, versiering,...).
         Het bedrag voor een 2PK ligt tussen de 20 en de 30 duizend, het hangt er vanaf
         hoe je hem laat maken. Je moet al een auto (wrak) hebben met papieren
         en dan kun je hem eigenlijk verder naar keuzen laten maken.
   
     2.  Waar worden de stukken gemaakt? Bij Citroën zelf of ergens anders?
        
         De stukken komen soms van Citroën zelf maar soms worden er kopieën gemaakt die
         dan uit Argentinië komen.
   
    3.  Wat doen jullie allemaal?

• Ze bouwen uw auto op maat.
• Ze restaureren en verkopen oude Citroënwagens (2CV, Mehari, ID-DS, SM, CX,...) 
• Alle onderdelen afzonderlijk of in zelfbouwpakket verkrijgbaar.